为了防止列车爬坡前部易熔塞露出水面，司炉只得勤拉水泵向锅炉大量注水。 

锅炉胴体内水瞬间增多，一是降低水温，减少产生蒸汽量，二是挤压锅炉空间，汽水共腾，压力表显示很高的气压却不能产生有效的功能，直接影响机车牵引力。 锅炉高压容量有限，超过安全压力，安全阀自动排气减压；司炉体力能力也有限，单位时间内创造的高压过热蒸汽必然有限，主要是忽高忽低，难以长时间持续稳定的运行。

绿皮火车头回收,二手绿皮火车头出售介绍蒸汽机车的安全运转全凭司机经验和司炉体力控制，“手头会气”。同样的火车头，牵引同样载重车辆的大列，那个班爬切糕岭就很轻松，可能就爬不上去；拉客车进站，一把闸平稳停在站台停车位， 有人干了一辈子火车司机却 "一把闸刹不住车"！ 火车与汽车刹车原理不一样 。火车停车不仅是简单的停住火车头,  还得让拉着的整列车都停住.  旧式蒸汽机车的刹车系统依赖风压。刹车装置是靠“风源系统”产生的高压气体刹车。为了保证刹车系统有效工作，气压管路内必须保持足够的刹车气压，俗称“风压”。  
气动刹车的优点与不足并存。既然利用气动刹车，刹车过程中就会损失压缩气体。如果不能保证及时不断地提供高压气体，来风管路内压力减小，继续刹车就会制动失灵。所以要求机车风泵不断地制造高压气体以充满气缸确保刹车持续有效。检查终端风压就是有效监测刹车是否可靠的手段。

问题的复杂在于：火车头即机车与其牵引的列车不是一套刹车系统.机车靠給风制动刹车，而列车正相反，需要排风制动刹车.  火车制动的“风”来自于火车头上的空气压缩机---俗称“风泵 ”。

风泵不停地泵“风”， 并把“风”先压缩贮存在总风缸中 ，再通过制动风管输送到各节车厢底部的副风缸里. 这时制动缸内外压力是相同的, 所以列车缓解，给列车风管减压时, 列车风管压力降低, 副风缸的风便进入到制动缸内,制动缸鞲鞴伸出,压迫闸瓦紧贴车轮踏面, 逐步抱死车轮，从而使车轮停止转动，迫使列车停车。